একনেকে উঠছে এমআরটি-৫ দক্ষিণাঞ্চলীয় রুট, ব্যয় ৪৫ হাজার কোটি টাকা

অবশেষে গতি পাচ্ছে ঢাকার এমআরটি-৫ লাইনের দক্ষিণাঞ্চলীয় রুট। প্রকল্পটি অনুমোদনের জন্য আগামী সপ্তাহে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) সভায় উপস্থাপন করা হতে পারে।

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) ও দক্ষিণ কোরিয়ার অর্থায়নে ৪৫ হাজার ৫০৪ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত হতে যাওয়া এই মাস র‍্যাপিড ট্রানজিট লাইন হবে বাংলাদেশে বিএনপি সরকারের অনুমোদন পাওয়া প্রথম এমআরটি প্রকল্প। পরিকল্পনা অনুযায়ী ১৭ দশমিক ২ কিলোমিটার দীর্ঘ এই লাইনের দুই-তৃতীয়াংশের বেশি অংশ হবে ভূগর্ভস্থ।

এডিবি প্রাথমিকভাবে সর্বোচ্চ ৩ বিলিয়ন ডলার ঋণ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার মধ্যে প্রথম ধাপে আগামী অর্থবছরে দেওয়া হবে ৩০ কোটি ডলার। প্রকল্পের অগ্রগতি অনুযায়ী বাকি অর্থ ছাড় করা হবে। অন্যদিকে দক্ষিণ কোরিয়া দেবে সর্বোচ্চ ১ দশমিক ৫ বিলিয়ন ডলার। বিনিময় হার অনুযায়ী দুই উন্নয়ন সহযোগীর সম্মিলিত প্রতিশ্রুত অর্থের পরিমাণ দাঁড়ায় ৫৫ হাজার ৩০২ কোটি টাকা। প্রকল্পের মেয়াদ ধরা হয়েছে চলতি মাস থেকে ২০৩৩ সালের আগস্ট পর্যন্ত।

পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের সূত্র জানায়, ২০২৪ সালের এপ্রিলে প্রকল্পটির প্রাথমিক ব্যয় ধরা হয়েছিল ৫৪ হাজার ৬১৯ কোটি টাকা। পরিকল্পনা কমিশন ও সড়ক পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একাধিক আলোচনার পর বর্তমান সরকার তা কমিয়ে ৪৫ হাজার ৫০৪ কোটি টাকা নির্ধারণ করেছে। এডিবির অর্থায়নে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা, প্রকৌশল নকশা, দরপত্র প্রক্রিয়ায় সহায়তা, ভূমি অধিগ্রহণ ও পুনর্বাসন পরিকল্পনার কাজ ইতোমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে।

দক্ষিণাঞ্চলীয় রুটটি গাবতলী থেকে টেকনিক্যাল, কল্যাণপুর, শ্যামলী, কলেজ গেট, আসাদ গেট, শুক্রাবাদ, কারওয়ান বাজার, হাতিরঝিল, তেজগাঁও ও আফতাবনগর হয়ে দাশেরকান্দি পর্যন্ত যাবে। এতে থাকবে ১৫টি স্টেশন -১১টি ভূগর্ভস্থ ও ৪টি উড়াল। গাবতলী থেকে আফতাবনগর পর্যন্ত অংশ থাকবে ভূগর্ভস্থ, আর আফতাবনগর থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত অংশ হবে উড়াল।

শুরুতে এই রুটে চলবে ১৯টি ট্রেন, প্রতিটিতে থাকবে ৬টি শীতাতপনিয়ন্ত্রিত কোচ। প্রতি ট্রেনে সর্বোচ্চ ১ হাজার ৯০৮ জন যাত্রী চলাচল করতে পারবেন। গাবতলী থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত ১৭ দশমিক ২ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিতে সময় লাগবে আনুমানিক ২৮ মিনিট, ট্রেন চলাচলের ব্যবধান হবে ৪ মিনিট ৩০ সেকেন্ড। পুনর্বাসন বাবদ ব্যয় ধরা হয়েছে ৪ হাজার ৭১৬ কোটি টাকা।

প্রকল্পের নথি অনুযায়ী, বর্তমানে ঢাকার জনসংখ্যা ২ কোটির বেশি এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে তা প্রায় ৩ কোটিতে পৌঁছাতে পারে। প্রকল্পটি ঢাকা ও আশপাশের এলাকার যানজট কমাতে ও পরিবেশ উন্নয়নে সহায়তা করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

অর্থ ও পরিকল্পনামন্ত্রী আমির খসরু মাহমুদ চৌধুরী সম্প্রতি এক সাক্ষাৎকারে বলেন, সরকার ঢাকা শহরে মেট্রোরেল নেটওয়ার্ক পুরোপুরি বাস্তবায়ন এবং লাস্ট-মাইল কানেকটিভিটির জন্য মনোরেল যুক্ত করতে চায়। তিনি বলেন, এটি একটি চলমান প্রক্রিয়া এবং ঢাকাবাসীকে যানজট থেকে মুক্তি দিতে গণপরিবহন ব্যবস্থার বিকল্প খুবই কম।

সংশোধিত কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনায় পাঁচটি লাইন নিয়ে এমআরটি নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা সম্পন্ন হলে প্রতিদিন ৫০ লাখ যাত্রী চলাচল করতে পারবেন বলে আশা করা হচ্ছে।

বর্তমানে এমআরটি লাইন-৬ উত্তরা উত্তর থেকে মতিঝিল পর্যন্ত চালু আছে এবং মতিঝিল থেকে কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ চলছে। এমআরটি লাইন-১ ও লাইন-৫ এর উত্তরাঞ্চলীয় রুটের কাজও এগিয়ে চলছে, তবে নতুন দক্ষিণাঞ্চলীয় রুটের মতো নয় -এই দুটি প্রকল্পের অর্থায়ন করছে জাপান, এবং উভয় প্রকল্পই ধীরগতিতে এগোচ্ছে, ব্যয় ও সময়সীমা দুই-ই বেড়েছে।

এমআরটি লাইন-১ কর্তৃপক্ষ এখন পর্যন্ত ১২টি প্যাকেজের মধ্যে মাত্র একটির ঠিকাদার নিয়োগ করেছে। প্রকল্পটির প্রাথমিক ব্যয় ৫২ হাজার ৫৬১ কোটি টাকা থেকে বাড়িয়ে ১ লাখ ২১ হাজার কোটি টাকার নিচে রাখার প্রস্তাব করা হয়েছে, এবং মেয়াদ ২০২৬ সাল থেকে বাড়িয়ে ২০৩৫ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নির্ধারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। একইভাবে এমআরটি লাইন-৫ (উত্তরাঞ্চলীয় রুট) কর্তৃপক্ষও ১০টি প্যাকেজের মধ্যে মাত্র একটির ঠিকাদার নিয়োগ করেছে, এবং এর ব্যয় ৪১ হাজার ২৩৮ কোটি টাকা থেকে বাড়িয়ে ৯৩ হাজার ১৯০ কোটি টাকা করার এবং মেয়াদ ২০৩৪ সাল পর্যন্ত বাড়ানোর প্রস্তাব করা হয়েছে।

গত মাসে সরকার গঠিত কারিগরি কমিটির প্রতিবেদনে উঠে এসেছে, এমআরটি-১ ও এমআরটি-৫ (উত্তরাঞ্চলীয় রুট) মিলিয়ে ব্যয় শেষ পর্যন্ত ২ লাখ কোটি টাকা পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, যদিও বিষয়টি এখনো পরিকল্পনা কমিশনের পর্যালোচনাধীন।

প্রস্তাবিত এমআরটি-২ হবে ৩৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা গাবতলী থেকে মোহাম্মদপুর, নীলক্ষেত, আজিমপুর, কেন্দ্রীয় শহীদ মিনার, গুলিস্তান, সদরঘাট, মুগদা, ডেমরা ও চট্টগ্রাম রোড হয়ে নারায়ণগঞ্জ পর্যন্ত যাবে। এর প্রাথমিক আনুমানিক ব্যয় প্রায় ৬১ হাজার কোটি টাকা। সূত্র জানায়, এই লাইনের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা নিয়ে অন্তর্বর্তী সরকার গত বছর বিশ্বব্যাংকের সঙ্গে মৌখিক আলোচনা করলেও এখনো কোনো আনুষ্ঠানিক প্রস্তাব পাঠানো হয়নি।

সূত্র: দ্য ডেইলি স্টার